Os fabricantes de automóveis elétricos garantem uma determinada autonomia dos seus modelos. Se é certo que depende do pé direito do condutor, também é verdade que a estimativa tem em consideração diferentes parâmetros, entre os quais precisamente o estilo de condução. Saiba qual é a autonomia real e a eficiência dos oito elétricos preferidos dos clientes europeus. A discrepância entre o que é anunciado e a realidade poderá ser eventualmente considerável, da mesma forma que o consumo médio estimado dos automóveis recorrentes a motores Diesel ou a gasolina pode não corresponder ao expectável. O meio de comunicação alemão AutoBild testou oito elétricos em condições "reais": uma viagem de 143 quilómetros com os automóveis carregados ao máximo e aquecidos antes do percurso, o ar condicionado ligado a uma temperatura de 21ºc e o aquecimento do banco do condutor ativo durante 20 minutos. Eis os resultados da experiência. [https://www.turbo.pt/wp-content/uploads/2018/02/Ioniq-Eletrico.jpg,https://www.turbo.pt/wp-content/uploads/2018/02/nv200-evalia.jpg,https://www.turbo.pt/wp-content/uploads/2018/02/e-up.jpg,https://www.turbo.pt/wp-content/uploads/2018/02/Smart-ED.jpg,https://www.turbo.pt/wp-content/uploads/2018/02/kia-soul-ev-ev-caribbean-blue-with-clear-white-roof_0000.png,https://www.turbo.pt/wp-content/uploads/2018/02/E-Golf.jpg] Se o Hyundai Ioniq surpreende pelos valores de eficiência - 14.6 kWh/100 km - e se registam bons resultados em relação ao Renault ZOE e ao Volkswagen e-Golf - 16.8 kWh/100km e 17.2 kWh/100km respetivamente - destacam-se no outro ponto da tabela o e-NV200 Evalia, o Volkswagen e-Up e o Opel Ampera. O citadino elétrico da Volkswagen e o da Opel não chegaram a completar o percurso. O e-NV200 Evalia é que apresenta uma eficiência menor, 23.8 kWh/100km, ainda que se ressalve que se trata de uma viatura de maiores dimensões em relação aos outros sete concorrentes.
Nota: os resultados estão organizados por ordem de eficiência. Clique na imagem para ler o respetivo artigo de cada um dos modelos.
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