Proposta elétrica de referência, também no seio da marca de Zuffenhausen, o Porsche Taycan acaba de ser profundamente atualizado, com mais autonomia, carregamentos mais rápidos, mas também uma capacidade de aceleração ainda maior. Para todas as versões, com o Turbo S a tornar-se, mesmo, o Taycan mais rápida de sempre!
Retocado na estética, nomeadamente, através de novos pára-choques dianteiros que procuram acentuar a largura do automóvel, a que se junta uma iluminação totalmente revista (as ópticas são agora mais planas e HD-Matrix, as luzes traseiras foram igualmente revistas e até o logótipo Porsche passa a ser tridimensional, podendo também ser iluminado), é, no entanto, na componente técnica e elétrica, que o Taycan regista maiores evoluções e ganhos.
Abarcando as três variantes de carroçaria - Taycan, Taycan Cross Turismo e Taycan Sport Turismo -, as quais continuam disponíveis com quatro opções de motorização, além de variantes de tracção traseira e integral, o renovado Porsche Taycan começa por oferecer maior performance, graças a um aumento de potência do sistema de propulsão elétrico de 60 kW (81 cv), no caso da versão base, e de 140 kW (190 cv) com accionamento do Launch Control, no caso do Taycan Turbo S. O que, diga-se, também faz com que o topo de gama passe a oferecer uma potência máxima de 700 kW (952 cv), o maior "poder de fogo" já oferecido por um Taycan!
LEIA TAMBÉM
Só falta o Nevera. Novo Porsche Taycan estilhaça recorde da Tesla em Nürburgring
Fruto destas subidas, as berlinas Taycan e Taycan Turbo S, que são as duas propostas posicionadas nos extremos da oferta, passam a conseguir acelerar dos 0 aos 100 km/h em 4,8 e 2,4 segundos, respectivamente, o que também significa que são 0,6 e 0,4 segundos mais rápidas que anteriormente.
Caso o cliente opte por incluir do pacote Sport Chrono, o qual tem agora uma nova função Push-to-Pass, ativável mediante o simples premir de um botão, é garantido um acréscimo de potência de até 70 kW (segundo o modelo), durante um máximo de 10 segundos.
Com novo chassis activo… e autonomia até 678 km
A ajudar ao aproveitamento destas melhorias, um novo chassis activo, com suspensão pneumática adaptativa (suspensão Porsche Active Ride como opção para as versões de tracção integral), a qual procura manter a carroçaria sempre nivelada, ao mesmo tempo que absorve as irregularidades do piso. Mas também uma melhoria da eficiência do sistema, graças a um novo motor no eixo traseiro com mais 80 kW (109 cv) de potência, um inversor modificado com software otimizado, baterias mais potentes, gestão térmica revista, uma bomba de calor de última geração, uma recuperação de energia e estratégia de tração integral modificadas.
Graças a estas soluções, a capacidade máxima de recuperação de energia durante a desaceleração aumentou, igualmente, 30%, passando de 290 para 400 kW, com todas as versões do Taycan a aproveitarem, ainda, o facto de disporem de jantes aerodinamicamente otimizadas (21") e pneus com baixa resistência ao rolamento.
No capítulo do autonomia, um aumento que, consoante a versão de carroçaria e motor, pode chegar aos 678 quilómetros WLTP, ou seja, mais 175 km que até aqui, com o argumento acrescido dos carregamentos serem agora feitos de forma mais rápida - em espaços de carregamento DC de 800V, o Taycan passa a poder suportar cargas até 320 kW, ou seja, mais 50 kW que o modelo até aqui em comercialização. Com os 300 kW de carregamento a poderem ser mantidos durante mais tempo (5 minutos) ininterruptamente, inclusive, quando sob baixas temperaturas.
Desta forma e embora dependendo sempre do estilo de condução, entre outras variáveis, torna-se possível, segundo a Porsche, diminuir para metade o tempo necessário para repor entre 10 e 80% da capacidade de carga, algo que, no modelo ainda em comercialização, demorava 37 minutos, mas que, no novo Taycan, pode passar para apenas 18 minutos. Isto, apesar da própria bateria se ter tornado maior e ter agora uma capacidade bruta de 105 kWh, contra os anteriores 93 kWh.
Equipamento também melhorado
Finalmente, melhorias, ainda, no equipamento de série, do qual passa a fazer parte a iluminação ambiente, Park Assist com câmara de marcha-atrás, espelhos retrovisores exteriores com rebatimento elétrico e com iluminação, bancos dianteiros aquecidos, Porsche Intelligent Range Manager (PIRM), bomba de calor com um novo sistema de refrigeração, espaço para smartphone com carregamento sem fios, entradas de carregamento elétrico do lado do condutor e do passageiro dianteiro, seletor de modos de condução e Power Steering Plus.
Igualmente reformulado, foi o conceito de ecrãs e controlos, com o painel de instrumentos, ecrã central e ecrã do passageiro (opcional) a apresentarem, agora, uma interface otimizada e com funções adicionais, como é o caso da In car Video que permite o streaming de vídeo ou do Apple Car Play, integrado de forma mais extensiva.
Chega na Primavera
Para já ainda sem preços conhecidos, a Porsche avança que o renovado Taycan deverá chegar aos Centros Porsche na próxima Primavera de 2024. Não precisando, no entanto, qualquer data para o efeito.
