Mercedes G 580 EQ. TT com luxo… e sem emissões

Embora já o tendo colocado à prova, inclusivamente, em solo português, a verdade é que simplesmente não podíamos deixar de aceitar o repto da Mercedes-Benz Ibérica para voltar a conduzir, agora em estradas secundárias, caminhos de terra e leitos de rio (provavelmente) secos, ao redor de Madrid, um “velho conhecido”: o novo Mercedes-Benz Classe G 100% elétrico, que o mundo conheceu, ainda enquanto protótipo, pelo nome de EQG, mas que agora se faz anunciar com uma designação bem mais… extensa - G 580 com Tecnologia EQG. Preferências…

Tal como também já aqui foi revelado, este G580 integra a nova geração daquele que é um dos mais icónicos, luxuosos e exclusivos todo-o-terreno do mercado e que está já disponível no mercado nacional. Não apenas nesta original versão zero emissões, como noutras três variantes com motores de combustão, a gasolina e gasóleo, todos eles eletrificados com sistemas de 48V.

Assim e para começar, um G 450d, sinónimo de um seis cilindros em linha com 2.989 cc e 367 cv de potência, mais 20 cv da componente elétrica (disponível apenas durante cerca de 10 segundos), que, juntamente com uma caixa automática de 9 velocidades (9G-Tronic), está disponível a partir de 175 00€; um G 500 equipado com um 3,0 litros (2 999cc), também seis cilindros em linha, com 449 cv, mais 20 cv da componente elétrica e caixa 9G-Tronic, por 173 200€; e, finalmente, o topo de gama AMG G 63, que, mantendo o emblemático V8 com 3.982 cc e 585 cv (+20 cv do sistema elétrico), conjugado com uma transmissão AMG Speedshift TCT também de 9 velocidades (9G), pode ser adquirido a partir de 264 050€.

Valores de aquisição que, note-se, ficam bem acima dos 148 400€  com que está disponível aquela que é a maior novidade e verdadeiras estreia na nova família Classe G - o 100% elétrico G 580 com Tecnologia EQ.

A importância de um legado

Ainda sobre este primeiro G elétrico, destaque para os esforços da marca da estrela no sentido de garantir que, mesmo com uma solução de propulsão nunca antes utilizada, que o G 580 EQ (chamemos-lhe assim…) correspondesse, tanto ao legado que lhe está na base, como às expectativas dos clientes. Não apenas produzindo-o na mesma linha de montagem das versões a combustão (na emblemática fábrica de Graz, na Áustria) e sujeitando-o à “aprovação” de Schöckl, a montanha onde todos os G são colocados à prova, como também e principalmente, pouco ou nada mudando do aspecto, exterior e interior, face aos restantes irmãos.

A comprová-lo, um visual exterior em (praticamente) tudo idêntico, inclusive, naquelas que são as únicas novidades, face à geração anterior. Como é o caso da grelha frontal, agora com quatro lamelas horizontais, do pára-choques traseiro, além de e já no habitáculo, do volante de nova geração, assim como da disponibilização do painel 100% digital com quadrante e ecrã central integrado. Este último, a exibir a mais recente evolução do conhecido sistema de telemática MBUX NTG7.

Único elemento distintivo no G 580 EQ, a chamada Design Box, caixa quadrada e estilizada que surge na parte exterior do portão traseiro (que, independentemente de questões de funcionalidade, continua a abrir lateralmente…), no mesmo local onde tradicionalmente está a cobertura da roda de reserva, e que serve para guardar não só os cabos de carregamento, como mais algumas ferramentas e pertences. Até porque, modernices como “frunks” e coisas do género, é coisa que este todo-o-terreno (quase) imune a modas dispensa…

Finalmente e já como opcional, a possibilidade de optar por uma grelha frontal mais vanguardista e tecnológica, totalmente fechada e de moldura iluminada, que, não só acentua fortemente a escolha energética deste G, como o aproxima da imagem popularizada pelo concept EQG.

Elétrico, mas de atributos off road intocados

De resto e também em termos técnicos, nova semelhança com o protótipo, com o G 580 EQ a partir do tradicional chassis de longarinas, com suspensão dianteira independente e nova solução de eixo traseiro rígido (a que marca deu o nome de De-Dion), para aí acomodar uma nova bateria de iões de lítio de 116 kWh (a mesma que constará na próxima geração do executivo EQS). E que se mostra capaz não só de garantir uma autonomia elétrica WLTP de 466 km, como uma capacidade de carregamento DC de até 220 kW e AC até 11 kW.

Igualmente nova, é a hoje em dia já famosa configuração de quatro motores elétricos controlados individualmente e instalados junto às rodas, que, em conjunto com uma transmissão de duas velocidades, anunciam uma potência combinada de 587 cv, um binário máximo de 1.116 Nm e uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,7s. E isto, apesar dos mais de 2.800 kg de peso total do veículo, com a Mercedes a não desvendar quanto deste valor é responsabilidade da bateria, mas apenas que o G elétrico pesa cerca de 700 kg mais que o modelo a combustão…

Também graças a estes atributos, a garantia de atributos off-road verdadeiramente de topo e, em termos de capacidade, em tudo idênticos aos das versões a combustão, com o G 580 EQ a anunciar níveis máximos de inclinação lateral de 70% e frontal de 100%, um ângulo de ataque de 32° e de saída de 30,7°, além de uma altura ao solo de 250 mm com uma capacidade de passagem por cursos de água com 850 mm; bem mais, que os 150 mm permitidos nas versões standard a combustão!

Aliás e ainda sobre estas aptidões, importa reconhecer que, nada no trajecto pré-definido pela Mercedes, numa herdade não muito longe de Madrid, em que tivemos de percorrer caminhos de terra, veredas e leitos de riachos secos, mostrou tocar os limites anunciados; situação que, ainda assim, não nos impediu de ficar com a quase certeza de que este novo G 580 EQ será capaz de rivalizar, em todas as situações, com os irmãos a combustão!

De resto e num verdadeiro todo-o-terreno que continua a primar pela qualidade, luxo (as soluções Manufaktur vêm permitir possibilidades quase ilimitadas de personalização), conforto e, agora, ainda mais espaço (o piso plano ajuda…), a contribuir para reforçar esta certeza, surge a eficácia das soluções que o modelo exibe. E que vão desde a optimização da aerodinâmica (novo revestimento exterior nos pilares A, spoiler no tejadilho e entradas de ar nas extensões dos guarda-lamas traseiros) que, em alcatrão, torna o ambiente a bordo muito mais insonorizado e apto a, por exemplo, sentir a experiência sonora G-Roar (utilizando o sistema de som Burmester, com altifalantes até no tecto, imita a sonoridade de um V8), até aos impressionantes resultados, conseguidos, principalmente, no fora de estrada e por caminhos realmente difíceis!

É o caso, por exemplo, da simulação dos bloqueios virtuais dos diferenciais que praticamente anula situações de falta de tracção no pisos mais soltos; da função inteligente de off road, com três velocidades, que faz avançar o carro, nos planos mais íngremes, sem necessidade de tocar no acelerador ou travão; do G-Steering, que permite ao carro mudar de direcção, praticamente rodando sobre si próprio; ou do já famoso G-Turn - capacidade “importada” dos tanques de guerra, em que apenas o condutor apenas tem de seleccionar uma superfície razoavelmente plana (até para que o veículo não descaia muito no processo), começar por engrenar o modo P na manete da caixa de velocidades, seleccionar o modo Rock nos comandos específicos para TT, engrenar o D, segurar o volante a direito e acelerar… E, a partir daí, é vê-lo a fazer até duas voltas (máximo) sobre si próprio!

Já disponível em “Edition One”

A terminar, dizer apenas que, nesta fase inicial, o Mercedes-Benz G 580 com Tecnologia EQ está disponível, em Portugal, apenas na versão ”Edition One”, edição limitada de lançamento com um conjunto alargado de equipamentos de série e elementos de design exclusivos. Mas da qual, para o nosso País, apenas foram alocadas 17 unidades, com um preço de venda ao público de 199 050€ cada.

Quanto às restantes versões, será preciso esperar um pouco mais, uma vez que estão agora a ser produzidas em Graz, só devendo chegar ao nosso mercado já no início de 2025. Até porque, da linha de montagem na Áustria, não saem mais do que 40 mil unidades por ano e para todo o mundo, e, destas, apenas cerca de 20% são do G 580 EQ…