Novo Mazda 2 micro-híbrido começa nos 18 048 € e já está disponível.
Agora mesmo, no final de janeiro de 2020, a Mazda lança no nosso mercado a nova geração do seu utilitário. Por fora distingue-se pelas óticas renovadas e com tecnologia LED de série (adaptativas em opção), assim como pelo novo para-choques dianteiro, com um friso embelezador horizontal na sua parte inferior. "Serve para dar ao carro uma aparência mais larga", explicaram-nos na apresentação dinâmica, que decorreu nos arredores de Atenas.
https://www.youtube.com/watch?v=nvSmmjYp4B4&feature=youtu.be
A traseira também se diferencia por uma linha horizontal inferior, enquanto, de perfil, o mais óbvio são as jantes com novo Design, que as faz parecer maiores. Na realidade, estão disponíveis com 15 ou 16 polegadas.
A grande novidade mecânica está no motor, com uns laivos de eletrificação, proporcionados pelo alternador que também serve de motor de arranque e que está ligado ao motor através de uma correia.
Nas paragens de semáforo o motor desliga-se e fica desligado por mais tempo, porque só volta a arrancar quando largamos o pedal do travão e não quando carregamos na embraiagem. Depois, fá-lo com uma enorme suavidade e silêncio, sem o típico ruído de motor-de-arranque tradicional.
Equipado com o motor a gasolina de quatro cilindros e 1.5 litros Skyactiv-G, o novo Mazda 2 pode ser adquirido com 75 ou com 90 cv de potência, em ambos os casos com o referido alternador e em ambos os casos com uma caixa manual de seis velocidades de escalonamento extralongo. Como pudemos verificar, a 2º velocidade chega e sobra para atingir os 100 km/h (em 9,8 segundos no caso da versão de 90 cv manual que conduzimos).
MILD HYBRID
A marca garante que o referido alternador também dá uma ajudinha nos arranques, alimentado por um condensador com uma capacidade de armazenamento de 0,012 kWh, e que é recarregado pelo mesmíssimo alternador, nas desacelerações. A marca anuncia assim médias de consumo que se podem ficar pelos 5,3 l/100 km (120g de CO2/km), o que nos parece bastante plausível tendo em conta os valores que vimos exibidos no computador de bordo.
Como é habitual nos carros da marca, também este utilitário é muito agradável de conduzir, combinando conforto e silêncio de rolamento com uma interação muito saudável entre o Homem e a mecânica.
A caixa de velocidades tem grande precisão de engrenamento (embora possa ser pouco explorada devido ao longuíssimo escalonamento), os pedais têm o peso e precisão de doseamento perfeitos e a direção proporciona a informação necessária, agora com nova calibração da assistência elétrica.
A posição de condução é algo elevada mas está bem desenhada de base e foi melhorada nesta nova geração do pequeno Mazda.
O habitáculo transmite sensação de qualidade e está muito bem decorado e arrumado, havendo também espaço suficiente para as necessidades de quem procura um carro de cidade.
A suspensão foi revista para maior suavidade em maus pisos, o que se nota, enquanto o equipamento de série passa a contemplar mais eletrónica de segurança. A travagem autónoma de emergência consegue agora detetar peões à noite, surge o assistente de faixa de rodagem (opcional) e ainda o sistema de reconhecimento de sinais de limite de velocidade (opção) e a câmara a 360 graus associada a oito sensores de estacionamento (opcional).
Os fãs das redes sociais já podem emparelhar o telemóvel com o carro através do Apple Carplay ou do Android Auto.
A versão base, com o nível de equipamento Essence e 75 cv de potência, custa os tais 18 048 euros antes de despesas de preparação e administrativas, mas já inclui o sistema de acesso sem chave. O Evolve, com ar condicionado, programador de velocidade e mais equipamento, começa nos 19 783 euros, também antes de despesas.