Maxus eDeliver 9 L3H2 9 Lug. Proposta elétrica única

O Maxus eDeliver 9 de nove lugares destaca-se por ser uma proposta única para o transporte de passageiros no segmento dos comerciais elétricos de grandes dimensões e que, até agora, não tem concorrência no mercado.

Após a introdução no mercado nacional dos seus dois primeiros comerciais ligeiros elétricos, eDeliver 3 e eDeliver 9, a Maxus reforçou a sua oferta com a disponibilização de uma versão de nove lugares do seu modelo de maiores dimensões.

Esta proposta mais recente tem a particularidade de se distinguir por ser a única para o transporte de passageiros no segmento das 3,5 toneladas.

O Maxus eDeliver 9 de passageiros resultou de uma transformação de um furgão vidrado com um comprimento de 5,94 metros e uma altura de 2,53 metros (L3H2) por parte da MobiPeople, empresa de Coimbra especializada na construção e reparação de carroçarias de autocarros, assim como na conversão de veículos.

O trabalho da MobiPeople consistiu essencialmente na instalação de um piso em madeira atrás da primeira fila de assentos e na montagem de duas filas com três bancos traseiros, todos fixos, mas com revestimento em pele sintética, apoio de braços e cinto de segurança de três pontos.

Amplo espaço a bordo

A combinação da longa distância entre-eixos de 3,76 metros, com a altura interior de 1,79 metros e a largura interna de 1,80 metros garante uma elevada habitabilidade para todos os ocupantes.

O espaço atrás da última fila permite acomodar um volume significativo de bagagens ou de equipamentos que seja necessário transportar.

O acesso ao compartimento dos passageiros é assegurado por uma porta lateral deslizante. Para facilitar a movimentação dos ocupantes no interior foi libertado algum espaço entre a porta e os bancos, não sendo necessário um mecanismo para rebatimento dos assentos.

O acesso à zona das bagagens é efetuado por duas portas traseiras simétricas de batente que podem abrir num ângulo até 270º.

Área de condução

A secção dianteira do habitáculo permite acomodar os restantes três ocupantes, distribuídos por um banco individual para o condutor e um duplo para os acompanhantes. O assento do condutor é ajustável em altura, inclinação e alcance. Além disso, possui um apoio de braços para maior comodidade na condução.

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Apesar da coluna da direção ser regulável apenas em inclinação não é difícil encontrar uma boa posição de condução atrás do volante. A elevada altura típica destes veículos, a ampla superfície vidrada e os espelhos de campo duplo asseguram uma boa visibilidade da estrada e das condições de trânsito.

Para facilitar na movimentação do veículo e nas manobras, o eDeliver 9 está equipado com o sistema de alerta de ângulo morto e câmara traseira com guias dinâmicas, bastante útil numa viatura com quase seis metros de comprimento.

Bons materiais

Passando aos materiais utilizados a bordo, estes estão ao nível dos principais concorrentes europeus. O painel de bordo é ergonómico, apesar de ser construído com plásticos rijos e duráveis, apresenta uma configuração com tons mais escuros na parte inferior e claros na inferior, enquanto o elemento de transição possui acabamentos a imitar carbono.

As saídas da ventilação têm elementos em cromado para transmitir um ambiente mais premium, existindo ainda algumas superfícies em plástico preto brilhante.

O painel de instrumentos é dominado por dois mostradores: no lado esquerdo relativo ao indicador de potência do motor elétrico; e no direito, o tradicional velocímetro. Ao centro encontra-se um painel digital, que transmite algumas informações do computador de bordo, como a velocidade instantânea, o consumo instantâneo e médio, o odómetro, a pressão dos pneus, a voltagem ou a autonomia. O acesso é efetuado através de comandos no volante.

O painel de instrumentos é relativamente básico, não sendo tão sofisticado como dos concorrentes europeus, o mesmo sucedendo com as informações do ecrã tátil localizado no topo da consola central. Não obstante é compatível com AppleCar Play e Android Auto.

O comando do assistente de ângulo morto pode ser encontrado junto aos comandos físicos da climatização, no meio da consola central, assim como o comando do modo Eco.

Autonomia próxima da anunciada

A autonomia registada durante o ensaio aproximou-se bastante dos 236 km anunciados pela marca, enquanto o consumo médio se situou nos 24,1 kWh/100 km, abaixo dos 31,6 kWh/100 km "oficiais".

Em termos de custos traduz-se em 9,16 euros por cada cem quilómetros em carregamento na rede pública a um preço médio de kWh de 0,38 € (dados da UVE) ou 4,82 euros em carregamento doméstico a preço médio de 0,20 €.

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O eDeliver 9 dispõe de um sistema de travagem regenerativa, de três níveis de intensidade selecionados através do programa de condução, mas revelou-se pouco eficiente, já que nem mesmo nas descidas mais pronunciadas conseguia recuperar alguma autonomia.

Preço elevado

Relativamente ao preço, apesar de ser produzido por uma marca chinesa, o Maxus eDeliver 9 não é propriamente barato, aproximando-se bastante mais dos seus concorrentes europeus do que o contrário. A unidade ensaiada custa 81.794 euros, valor que já inclui os 11.950 euros da transformação m nove lugares.

O preço elevado vem acompanhado com um equipamento relativamente completo, que compreende ar condicionado, radar dianteiro e traseiro, cruise-control, câmara traseira, ecrã tátil de 10,1" e ligação a telemóvel, keyless entry e botão de ignição, mas o travão de estacionamento é mecânico.

Em termos de garantia, a Maxus anuncia três anos ou 100.000 km para o veículo e oito anos ou 160.000 km para a bateria.