Hyundai Kauai EV Premium 49 kWh. Refinamento e futurismo

Baseada numa plataforma totalmente nova, a segunda geração do SUV compacto da Hyundai registou uma evolução notória face à sua antecessora, começando pelas dimensões, com o comprimento exterior a aumentar 17,5 centímetros para 4,36 metros, a largura 2,5 centímetros para 1,83 metros, a altura dois centímetros para 1,58 metros e a distância entre-eixos seis centímetros para 2,66 metros.

As linhas exteriores transmitem um aspecto futurista e sofisticado, destacando-se a faixa luminosa na dianteira que a atravessa de ponta a ponta, os pára-choques que integram grupos óticos com lâmpadas LED de projeção total e faróis duplos.

Para o visual aerodinâmico contribuem as linhas fluidas, os arcos das rodas esculpidos com pneus dianteiros e traseiros embutidos, os painéis laterais com design de superfície paramétrico conectado e a moldagem cromada distintiva, que vai da cintura lateral ao spoiler cromado acetinado.

Na traseira, a luz Seamless Horizon complementa uma assinatura de iluminação LED. As jantes aerodinâmicas de 17” com raios que se assemelham a Pixels sublinham o caráter elétrico do Kauai EV, já que são exclusivas destas versões.

A tomada de carregamento elétrico está localizada no lado direito do pára-choques dianteiro, numa posição funcional quando se pretende utilizar postos rápidos, o quais geralmente têm uma mangueira relativamente curta, podendo obrigar à realização de várias manobras para se conseguir aceder eficazmente.

Interior minimalista

O interior do Kauai EV é muito semelhante ao do Ioniq 5, sendo dominado por linhas simples, quase minimalistas e por uma superfície digital panorâmica, constituída por dois ecrãs de 12,3”, sendo um para a instrumentação e outro para a gestão do sistema multimedia. Colocado na coluna da direção surge o selector shift-by-wire, uma espécie de alavanca rotativa para a selecção da marcha e botão de travão de estacionamento na sua extremidade.

O condutor não tem grandes dificuldades em encontrar a melhor posição atrás do volante,  graças às varias possibilidade de ajuste elétrico do assento, incluindo apoio lombar. A coluna da direção, por sua vez, é regulável manualmente em altura e profundidade. O assento do passageiro tem regulação manual, mas possui ajuste em altura.

A altura para a cabeça para os passageiros da frente é mais do que suficiente, assim como a largura. À semelhança de muitos concorrentes do Kauai EV, o espaço nos lugares dianteiros não é abundante por baixo dos pés. Para melhorar o conforto, o apoio das costas pode reclinar alguns graus.

Os espaços para arrumações incluem dois suportes para copos entre os bancos dianteiros e um grande compartimento por baixo do apoio de braços central. As bolsas nas portas podem acomodar garrafas de água pequenas.

O aumento da distância entre-eixos e o desenho fino dos bancos dianteiros teve como reflexo a disponibilização de um espaço generoso para as pernas dos ocupantes. O piso é totalmente plano, mas não é suficiente para tornar a fila confortável para três adultos. As costas rebatem numa configuração 40:20:40 para ampliar o volume da bagageira dos 466 litros até aos 1300 litros.

Bem equipado

A posição de condução é elevada, típica de um SUV, o que garante uma boa visibilidade para a frente, graças ao amplo pára-brisas, aos vidros laterais elevados e aos pilares relativamente finos. Isso constitui uma mais valia nos cruzamentos e nas rotundas. Já para trás, os grossos pilares penalizam a visão, sendo essa situação minimizada pelos sensores de estacionamento e pela câmara traseira.

O Kauai EV vem equipado, de série, com um sistema de informação e comunicação com ecrã tátil de 12,3” que inclui rádio DAB, Apple CarPlay e Android Auto, sistema de navegação. A configuração lógica do menú e a resposta rápida tornam-no num dos sistemas mais amigáveis para o utilizador da sua categoria. Os gráficos também são claros e facilmente legíveis.

Apesar de toda esta panóplia digital, o Kauai EV continua a oferecer um conjunto de botões físicos para acesso rápido a diversas funções como o ar condicionado ou os modos de condução, podendo os mesmos ser usados pelo condutor para evitar alternar entre diferentes menus. Todos os botões e comandos têm um aspeto robusto e fazem clique quando são usados.

Com i-Pedal

Refinado como todos os veículos elétricos, o Kauai EV oferece um comportamento dinâmico agradável, com o motor de 156 cv (115 kW) montado no eixo dianteiro a proporcionar uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 8,8 segundos, estando a velocidade máxima limitada a 162 km/h.

Apesar de suave e bem isolado, o Kauai EV está longe de ser particularmente ágil nas estradas mais sinuosas, já que a carroçaria tem tendência a balançar suavemente ao sabor das curvas. A direção leve facilita a condução em ambiente urbano, mas a reduzida firmeza não inspira grande confiança a entrar nas curvas mais depressa.

Em função do tipo de utilização estão disponíveis quatro modos de condução - Eco, Normal, Sport e Snow -, sendo também possível escolher o nível de intensidade da travagem regenerativa através de patilhas atrás no volante, incluindo o modo i-Pedal no mais elevado. De qualquer maneira, o sistema de travagem é bastante previsível, permitindo parar suavemente.

Elevada eficiência

A associação entre o modo Eco e o i-Pedal contribui para uma elevada eficiência em regime urbano / extra-urbano, com o computador de bordo a indicar valores de 12,1 kWh/100 km. Em auto-estrada, o consumo aumenta para os 20 kWh/100 km.

A média combinada registada durante o ensaio situou-se nuns simpáticos 16,8 kWh/100 km, o que se traduz num custo de 3,36 euros num carregamento doméstico com uma tarifa de 0,20€/kWh.

A autonomia em condições reais de 288 km é inferior aos 377 km anunciados pela marca, mas, mesmo assim, é mais suficiente para a maioria das utilizações no dia-a-dia. Em caso de necessidade é sempre possível recuperar até 114 quilómetros de autonomia por cada 15 minutos de carga máxima em corrente contínua, sendo a potência máxima de carregamento de 74 kW.

Para carregamento em corrente alterna, o Kauai EV conta com um carregador de bordo trifásico de 11 kW, operação que demora cerca de 5h15m. Num posto de 7,4 KW, o tempo de carregamento aumenta para 7h45m.

Para apoiar a condução, este SUV-B elétrico conta com o nível mais avançado de funcionalidades Hyundai Smart Sense, que compreende o regulador inteligente da velocidade de cruzeiro e limitador de velocidade control inteligente, assistente de alerta de fadiga do condutor, assistente de máximos, sistema de manutenção na faixa de rodagem, alerta de arranque do veículo dianteiro.

Referência para a garantia geral de sete anos sem limite de quilómetros, oito anos para a bateria de alta voltagem ou 160 mil quilómetros, sete anos de assistência em viagem e igual número de anos de check-ups gratuitos.

PREÇO  43 490€

MOTOR Elétrico (1)

POTÊNCIA 115 kW (156 CV)

BINÁRIO 255 NM

TRANSMISSÃO Dianteira; Auto, 1 vel.

COMP./LARG./ALT. 4,36/1,83/1,58 M

DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 2,66 M

PESO 1690 KG

MALA 466 - 1300 L

ACEL 0 - 100 KM 8,8 S

VEL. MAX 162 KM/H

CONSUMO WLTP 14,6 (16,8*) kW/100 km

EMISSÕES 0 G/KM

CAPACIDADE BATERIA 49,0 KWH

AUTONOMIA 377 KM (288 km*)

TEMPO DE CARGA 4H00M (11 KW) 41M - 20% A 80% (74 KW) 

IUC 0 €

* Medições Turbo