No caminho da eletrificação a Ford não podia escolher melhor do que o mítico nome de Mustang para batizar o primeiro modelo 100% elétrico da marca.
Produzido no México para o mundo inteiro, este SUV com ar desportivo tem como concorrentes modelos como o novo BMW iX3, o Jaguar i-Pace, o Mercedes EQC ou o Model Y da Tesla.
O facto de ter sido o último a ser desenvolvido e a chegar ao mercado confere-lhe algumas vantagens, desde logo ter uma gama alargada de opções graças à combinação de quatro motores elétricos de imans permanentes (258, 285, 337 e 465 cv) e duas baterias (75,5 kWh e 98,8 kWh).
Para além disso, este Ford oferece ainda dois tipos de tração, traseira e total. No primeiro caso usa apenas um motor elétrico no eixo traseiro, e no segundo um motor elétrico em cada eixo.
A autonomia varia por isso não só em função da capacidade de armazenamento da bateria, mas da potência e do facto de ter apenas tração traseira ou total.
O alcance varia assim dos 420 km para a versão de 258 cv e tração total com a bateria de 75,5 kWh até aos 610 km da versão de 285 cv com tração traseira e a bateria de 98,8 kWh (ver quadro resumo da gama).
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A versão mais potente (GT) de 465 cv e 500 km de autonomia está agendada para o final de 2021, enquanto as outras chegam em meados do próximo ano.
Prestações desportivas
A colocação da bateria de iões de lítio refrigerada a água sob a plataforma garante à versão GT (e às outras também) um comportamento à altura dos pergaminhos do nome Mustang, para isso contribui também uma distribuição equitativa do peso entre os dois eixos e uma suspensão de dureza variável que usa um fluido cuja densidade varia segundo a carga elétrica introduzida (Magne Ride). Estes condimentos e modo Unbrildled (desenfreado) permitem que a versão GT faça os 0-100 km/h em apenas 3,7 segundos.
Para além deste modo mais desportivo o Mustang Mach-e possui outros dois Engage (empenhado) e Whisper (sussurro, o que quer dizer mais económico). Estes modos de condução para além de mudarem a dureza da direção, mudam também a iluminação ambiente, o som e algumas animações no painel de instrumentos todo ele digital e com imensa informação.
O carregamento pode ser feito a partir de uma walbox de 7,4 kW ou 11 kW, possibilidade que permite recuperar 62 km de autonomia em 1 hora ou então num posto mais potente de corrente contínua.
A bateria maior (98,8 kWh) está preparada para receber carregamento num posto de 150 kW (CC) enquanto a bateria mais pequena (75,5 kWh) o máximo que "aguenta" são 115 kW.
Em ambas podemos recuperar 93 km em 10 minutos ou então esperar 38 minutos para um carregamento de 10% a 80%.
Ambiente hi-tech
O sistema de navegação tem acesso à internet e por isso assinala os postos de abastecimento podendo inclusive assinalar o caminho mais curto para chegar a ponto de carga em caso de extrema necessidade e em função da autonomia que tem. Estas indicações podem ser visualizadas no enorme ecrã 15,5 polegadas situado a meio do tablier numa posição vertical, tendo na sua base um curioso botão rotativo para aceder a algumas funções.
O Mustang Mach-e estreia ainda uma geração nova do sistema multimédia (SYNC) que ao possuir um algoritmo mais atualizado consegue apreender com mais facilidade alguns hábitos do condutor e ter uma maior capacidade de sugerir alguns conselhos.
A função Applink permite usar algumas funções do telemóvel a partir de um simples comando de voz. Dessa forma o acesso ao interior deste novo SUV da Ford pode ser feito a partir do telemóvel, mas caso falhe a bateria o acesso é feito a partir de um código e de um teclado existente no pilar B, enquanto para ligar o motor elétrico existe outro código que é introduzido no ecrã do sistema multimédia.
O interior todo hi-tech carateriza-se ainda por ter muito espaço e uma grande luminosidade graças ao teto panorâmico enquanto a mala tem capacidade para 402 litros. À frente existe uma mala mais pequena com 100 litros de capacidade e com a curiosidade de ter um sistema de drenagem!
Em resumo, o Ford Mustang Mach-e não é apenas mais um SUV 100% elétrico, ele é uma ameaça para os concorrentes. A ver vamos como é que o mercado reage.
Gama
| Versão | Tração | Bateria kWh | Potência cv | Autonomia Km |
| Standard Range (RWD) | Traseira | 75,5 | 258 | 450 |
| Extended Range (RWD) | Traseira | 98,8 | 285 | 610 |
| Standard Range (AWD) | Total | 75,5 | 258 | 420 |
| Extended Range (AWD) | Total | 98,8 | 337 | 540 |
| GT | Total | 98,8 | 465 | 500 |