A oferta de veículos compactos de sete lugares tem vindo a aumentar e uma das propostas mais recentes é o Ford Grand Tourneo Connect Active, que combina uma elevada versatilidade com um equipamento completo e uma motorização diesel com 122 cv. Mas não há bela sem senão, que neste caso é o preço.
O Ford Grand Tourneo Connect é o primeiro fruto da parceria estabelecida entre a marca do oval e a Volkswagen. Os dois construtores assinaram um acordo que permitirá à Ford utilizar plataformas e modelos do fabricante germânico, incluindo veículos elétricos, enquanto a marca de Wolfsburgo irá fazer o mesmo com veículos comerciais da Ford, designadamente a nova geração da pick-up Amarok (baseada na Ranger) e a futura Transporter.
Os sinais desta parceria são mais do que evidentes no Grand Tourneo Connect, já que não só partilha a plataforma MQB alongada como a própria carroçaria não consegue esconder as linhas originais da versão de chassis longo do Caddy MPV, o mesmo sucedendo no portão basculante traseiro que é idêntico.
Não obstante, a Ford procurou dotar o seu modelo com uma identidade própria na secção frontal, com linhas fortes e esculpidas, inspiradas nos seus SUV. O nível de equipamento Active, que corresponde à unidade ensaiada, carateriza-se pela conjugação de um estilo robusto e detalhes premium.
As jantes de liga leve de 17" têm um acabamento maquinado bicolor, no âmbito da assinatura estética desta versão que compreende uma grelha tipo "ninho de abelha", placa inferior de proteção de efeito metalizado e molduras adicionais na carroçaria em volta dos guarda-lamas, soleiras e pára-choques. A cor Blue Boundless é nova, mas opcional.
Parentesco assumido
Com um comprimento exterior de 4,87 metros, uma largura de 1,86 metros, uma altura de 1,86 metros e uma distância entre-eixos de 2,97 metros, o Ford Grand Tourneo está preparado para transportar até sete ocupantes numa configuração 2+3+2, embora isso seja das muitas opções deste modelo, disponível por 923 euros, assim como o tecto panorâmico (554 €), o pára-brisas Quickclear (160 €) ou as luzes traseiras LED (246 €).
Se exteriormente o Ford Grand Tourneo Connect não esconde o seu parentesco com o Volkswagen Caddy MPV, isso ainda é mais evidente no interior. Para o bem e para o mal. O desenho do painel de bordo, por exemplo, é igual ao do modelo alemão, o que se reflete positivamente na qualidade de construção e dos materiais utilizados, sendo estes robustos, mas sem superfícies suaves ao toque.
[cycloneslider id="ford-grand-tourneo-connect-active_interior"]A longa distância de quase três metros permitiu a criação de um habitáculo amplo e espaçoso, sensação essa reforçada pela largura do pára-brisas, a altura dos vidros laterais e a elevada linha do tejadilho. Os assentos traseiros oferecem bastante espaço para as pernas, enquanto a altura interior está longe de ser um problema, já que as crianças pequenas poderão ficar de pé entre os bancos que não tocam no forro do tecto.
O acesso aos lugares traseiros não é complicado, graças às duas portas laterais deslizantes, que são de série. Mais difícil é a acessibilidade à terceira fila de assentos, obrigando a alguma ginástica e a rebater os bancos exteriores da segunda fila. Quando instalados nos últimos bancos, os ocupantes contam com espaço suficiente para as pernas e as crianças devem ficar satisfeitas.
Na configuração de sete lugares, o volume da bagageira é limitado, mas ainda é possível transportar malas e sacos de viagem para um fim de semana; com os bancos removidos, compartimento de carga permite receber objectos com um comprimento até 2,2 metros.
Versão Active
A versão Active recebeu um nível de equipamento bastante completo, incluindo um ecrã de 10" do sistema de infoentretenimento com a mais recente conectividade por smartphone e sistema de navegação. Contudo, como é um sistema da Volkswagen e não da Ford, estão presentes os mesmos comandos sensíveis ao toque da climatização e do som do Golf VIII e do Caddy V. Isso significa não não fácil nem intuitivo de utilizar, apesar dos gráficos serem claros e da resposta ser rápida.
O ar condicionado automático e a câmara traseira são opcionais, estando integrados no Pack X (1321 €), o mesmo sucedendo com o banco do condutor aquecido com suporte lombar de quatro posições e ajuste manual em seis posições (381€).
O painel de instrumentos analógico, o travão de estacionamento elétrico e o botão de ignição são de série, assim como as quatro tomadas USB-C, duas à frente e duas atrás.
Diesel de 122 cv
No capítulo mecânico, o Ford Grand Tourneo Active está disponível em três motorizações sobrealimentadas, uma a gasolina com 114 cv e duas diesel com 102 cv e 122 cv. A unidade contava com o motor mais potente de 1968 cc, denominado pela Ford como 2.0 Ecoblue, mas que, na verdade, é o conhecido bloco de 2.0 TDI da Volkswagen.
A potência de 122 cv entre as 2750 rpm e as 4250 rpm é transmitida às rodas dianteiras através de uma caixa manual de seis velocidades, bem escalonada e precisa, com relações curtas nas primeiras três velocidades, permitindo fazer movimentar sem esforço os 1695 kg que pesa o Grand Tourneo Active em vazio. A aceleração também se faz sem esforço, sendo possível ir dos 0 aos 100 km/h em 12,1 segundos.
[cycloneslider id="ford-grand-tourneo-connect-active_exterior"]Para otimizar o consumo de combustível existe um indicador no painel de instrumentos - analógico no caso da unidade ensaiada - a recomendar a engrenagem da mudança ideal. Durante o ensaio, o computador de bordo registou uma média combinada de 6,1 l/100 km, valor acima dos 5,2 l/100 km anunciados pela marca.
A direção, por sua vez, revelou-se bastante precisa, que fazendo esquecer que se trata de um veículo de passageiros baseado num furgão. A altura mais elevada da carroçaria implica algum adornamento nas curvas mais apertadas, algo que a eletrónica e a suspensão conseguem contrabalançar.
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Surpreendente é o comportamento da suspensão que consegue absorver com bastante eficácia as irregularidades dos maus pisos.
Para apoiar a condução estão disponíveis vários sistemas, destacando-se, de série a assistência de pré-colisão com travagem de emergência automática e alerta de colisão frontal, sistema de manutenção na faixa de rodagem, alerta do condutor, controlo de velocidade, sistema de limitação de velocidade regulável, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.
Veredicto
Por questões relacionadas com a fiscalidade, os veículos de passageiros derivados de comerciais nunca foram propriamente acessíveis no mercado nacional e esse pode ser um dos motivos que explica a sua fraca penetração no nosso país, não obstante a sua versatilidade e a sua vocação familiar.
Infelizmente, o Ford Grand Tourneo Connect Active 2.0 EcoBlue de 122 cv não foge a essa tradição. A versão base está disponível a partir de 40.558 euros, mas a lista de opcionais é vasta como demonstra a unidade ensaiada com mais de 4600 euros em equipamentos extra, incluindo os dois lugares na terceira fila.
A funcionalidade e a versatilidade são indiscutivelmente os seus grandes argumentos, quer nas viagens em família, quer em atividades de lazer, já que a remoção de dois ou cinco bancos permite transportar todos os tipos de objetos, desde bicicletas, a pranchas de surf ou de ski. Se for necessário ajudar numa mudança também não constitui problema.
Ford Grand Tourneo Connect Active 2.0TD 122 CV
Preço 40.558 euros (45.207 euros - unidade ensaiada)
Motor Diesel 4 cilin. 1968 cc
Potência 122 cv das 2750 às 4250 rpm
Binário 320 Nm das 1600 às 2500 rpm
Transmissão Man, 6 vel.
Peso 1798 kg
Comp./Larg./Alt. 4,87/1,86/1,86 m
Dist. entre eixos 2,97 m
Mala 1452 l - 3100 l
Desempenho 12,1 s 0-100 km/h; 185 km/h Vel. Max.
Consumo 5,2 (6,21*) l/100 km
Capacidade depósito 50 l
Emissões CO2 149 g/km
* Medições TURBO
GOSTÁMOS
– Habitabilidade
– Equipamento
– Imagem
NÃO GOSTÁMOS
– Portão traseiro pesado
– Comandos ar condicionado
– Preço