Descubra os segredos da nova suspensão desenvolvida pela Citroën.. [https://www.turbo.pt/wp-content/uploads/2018/02/NZS0003.jpg,https://www.turbo.pt/wp-content/uploads/2018/02/NZS0026.jpg,https://www.turbo.pt/wp-content/uploads/2018/02/NZS0574.jpg,https://www.turbo.pt/wp-content/uploads/2018/02/NZS0574cab.jpg,https://www.turbo.pt/wp-content/uploads/2018/02/NZS0626.jpg,https://www.turbo.pt/wp-content/uploads/2018/02/NZS9369.jpg,https://www.turbo.pt/wp-content/uploads/2018/02/NZS9409.jpg,https://www.turbo.pt/wp-content/uploads/2018/02/NZS9427.jpg,https://www.turbo.pt/wp-content/uploads/2018/02/NZW9538.jpg,https://www.turbo.pt/wp-content/uploads/2018/02/NZW9644.jpg,https://www.turbo.pt/wp-content/uploads/2018/02/NZW9644des.jpg] Sinónimo de conforto desde meados do século passado, a Citroën propôs-se reinventar o tema que lhe é tão familiar. Para o conseguir criou um departamento específico para estudar o conceito de conforto. Na falta de uma conclusão definitiva, há simplesmente demasiadas variáveis, concentrou-se num campo que conhece bem, a suspensão. Mais concretamente, os amortecedores. Para evitar o ressalto caraterístico dos batentes mecânicos dos amortecedores convencionais, a Citroën desenvolveu dois batentes hidráulicos. Trabalham no interior do cilindro para controlar de forma independente a expansão e a compressão. Ao contrário dos batentes mecânicos que não absorvem toda a energia, devolvendo alguma na forma de ressalto, os batentes hidráulicos dissipam essa mesma energia. Para já, esta nova tecnologia trabalha apenas num laboratório móvel com a forma de um C4 Cactus, mas foi pensada para abranger toda a gama Citroën. Aos amortecedores de batentes hidráulicos juntam-se a colagem estrutural da carroçaria por traços e bancos com espuma de colchão. São mesmo tão confortáveis como parecem.
